Técnicas de conducción
Resumen del tercer capítulo del Libro del Nuevo Conductor Motociclistas (Clase C) de CONASET: postura y mirada, frenado, curvas, adelantamiento, acompañante, conducción en grupo, clima, carga, oscuridad, autopistas y caídas.
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70/30
Reparto de frenada: delantero / trasero
1,5 m
Distancia lateral al adelantar a un ciclista
3 seg
Regla de distancia en autopista
10 km/h
Bajo esta velocidad cuesta el equilibrio
Postura y mirada
La postura
El peso descansa en glúteos y entrepierna; los brazos y manos van libres para maniobrar (codos levemente flexionados). Pie izquierdo para los cambios, derecho para el freno. Nunca dirijas la punta de la bota al pavimento. Bajo 10 km/h cuesta más mantener el equilibrio.
La mirada
"La moto va hacia donde mira el piloto." Mira lo suficientemente lejos para reaccionar a tiempo. Ante un obstáculo, mira hacia la escapatoria, no hacia el obstáculo. Un error típico del novato es mirar justo delante de la rueda.
Técnicas de frenado
Frena siempre suave y progresivo, con los dos frenos a la vez. El delantero es el freno principal; el trasero estabiliza.
Reparto del esfuerzo de frenada
Lleva siempre dos dedos sobre la manilla delantera y el pie sobre el pedal trasero. Si una rueda se bloquea, suelta de inmediato. Haz el frenado antes de las curvas, no dentro.
Conducción en curva
Reduce antes de entrar y contrarresta la fuerza centrífuga inclinándote. Sigue estos cuatro puntos:
Punto de fuga
Míralo de lejos para dimensionar la curva y decidir velocidad y trazado.
Punto de inicio
Llega con el frenado ya hecho y a la velocidad de paso; aquí inclinas la moto.
Ápice (punto medio)
El punto más cerrado: recórrelo sin acelerar, con la moto inclinada.
Punto de salida
Desde el ápice, acelera progresivamente y recupera la verticalidad.
Mantente aproximadamente al centro de tu pista: llegar rápido y tomar la curva muy abierta puede sacarte de pista o cruzarte al sentido contrario.
Adelantamiento
Antes
Verifica que nadie te esté adelantando ni que el de adelante vaya a girar; señaliza.
Durante
Mira el punto ciego por encima del hombro; usa tu aceleración y deja distancia lateral.
Después
Vuelve a la derecha señalizando, sin obligar a otros a modificar su marcha.
Nunca adelantes "a tu propia razón": a 90 km/h, con un vehículo de frente también a 90 km/h a 350 m, el adelantamiento de 8 segundos termina en choque.
Con acompañante y con carga
Con acompañante
- El pasajero va igual de expuesto: mismo casco y equipo de protección.
- Sube por la izquierda, con el motor encendido y el conductor con ambos pies en el suelo.
- Se sujeta a los asideros y mantiene los pies en las estriberas, incluso detenidos.
- Se deja llevar en las inclinaciones, sin movimientos bruscos.
- Conduce más despacio, con más distancia y anticipación; ajusta presión y luces.
Con carga
- Nunca superes la masa máxima autorizada de la moto.
- Lleva la carga baja, adelante (sobre el eje trasero o delante de él) y bien distribuida.
- Sujétala firme con correas; revísala por los espejos y en cada parada.
- Frena 'en dos tiempos': primero toca el delantero para trasladar peso, luego frena más fuerte.
- Exceso de peso atrás puede provocar el 'efecto shimmy' (oscilación del tren delantero).
Conducción en grupo
- • Nombra un líder (guía y marca el ritmo, adaptado al más lento) y una persona de confianza que cierra el grupo.
- • Prohibido circular en paralelo: hazlo de forma alterna (uno a la derecha, el siguiente atrás a la izquierda) o en fila india.
- • Los conductores con menos experiencia y motos de menor cilindrada van adelante, cerca del líder.
- • Acuerden señales manuales sencillas antes de partir y respeten las distancias.
Condiciones climáticas adversas
Baja la velocidad, aumenta la distancia y frena suave. El aquaplaning es más peligroso en moto: en una sola rueda puede tumbarte. Modera la velocidad y no frenes ni aceleres.
Evita circular; hazlo lento y suave, con un pie listo para corregir derrapes. Cuidado con el hielo en sombras, puentes y badenes.
Sujeta el manillar con firmeza (sin rigidez) y desplaza tu peso contra el viento. Cuidado al entrar y salir de la 'sombra' de un camión.
Deja la visera entreabierta, guíate por las demarcaciones y usa luces bajas o antiniebla. Adelanta solo si es imprescindible.
Oscuridad, autopistas y caídas
En la oscuridad
Mayor riesgo por la menor visión y los efectos de ceguera. Baja la velocidad, aumenta la distancia y calcula peor las distancias al adelantar.
En autopistas
Ingresa por la pista de aceleración (los que circulan tienen prioridad). Circula por la derecha salvo para sobrepasar, no uses la berma y aplica la regla de los 3 segundos.
Ante una caída
Si es inevitable, suelta la moto, mantén el cuerpo no rígido y no te levantes hasta detenerte del todo. La mayoría de las caídas son por falla humana o mala mantención.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se frena correctamente en una motocicleta?
Usando siempre los dos frenos, de forma suave y progresiva para no bloquear las ruedas. Como norma general, el 70% del esfuerzo va en la rueda delantera —el freno principal, el que más detiene— y el 30% en la trasera, que estabiliza. Lleva siempre dos dedos sobre la manilla delantera y el pie sobre el pedal trasero, listos para actuar.
¿Cómo se toma una curva en moto?
Reduce la velocidad antes de entrar y realiza todo el frenado antes del punto de inicio, no dentro de la curva. Mira el punto de fuga para dimensionarla, dirige la moto hacia el ápice (punto medio) y, a partir de él, acelera de forma progresiva hacia el punto de salida mientras recuperas la verticalidad. Mantente aproximadamente al centro de tu pista.
¿Qué cambia al llevar un acompañante?
El reparto de pesos modifica el centro de gravedad: la moto responde más lento, necesitas más distancia y anticipación, y debes frenar antes. Conviene aumentar la presión de la rueda trasera y la carga del amortiguador, y reajustar las luces, que pueden quedar apuntando hacia arriba. El pasajero debe ir igual de protegido y sujetarse a los asideros.
¿Cómo se conduce en grupo de motos de forma segura?
Se nombra un líder que guía y marca el ritmo (adaptado al más lento) y una persona de confianza que cierra el grupo. Está prohibido circular en paralelo: lo más seguro es ir de forma alterna (uno a la derecha, el siguiente atrás a la izquierda) o en fila india. Los conductores con menos experiencia van adelante, cerca del líder.
¿Qué hacer ante una caída inevitable?
Suelta la motocicleta —quedar enredado puede causar quemaduras o golpes contra ella—, mantén el cuerpo lo menos rígido posible sin apoyarte con brazos o piernas, y no intentes levantarte hasta haberte detenido por completo. La mayoría de las caídas se deben a fallas humanas y a mala mantención.
Prepárate para el examen Clase C
Practica con preguntas basadas en el temario oficial del examen teórico de motocicletas y llega seguro a tu examen.
Resumen basado en el Capítulo 3 del Libro del Nuevo Conductor Motociclistas (CONASET).