Conducción específica de buses y camiones
Contenido según la clase de licencia. Para buses (A2, A3): el reparto de la carga y la estructura del vehículo. Para camiones (A4, A5): el comportamiento de las cisternas, el efecto de oleaje y el peligroso fenómeno de tijera.
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A2 · A3
Conducción específica de buses
A4 · A5
Conducción específica de camiones
Oleaje
La cisterna a medio llenar mueve el centro de gravedad
Tijera
Ángulo peligroso del semirremolque al frenar
Buses (Sólo A2 y A3)
El reparto de la carga —pasajeros y equipaje— afecta directamente la estabilidad. Una distribución equilibrada y baja mantiene controlado el centro de gravedad; concentrarla en altura aumenta el balanceo y el riesgo de vuelco en curva. La estructura del vehículo determina el radio de giro, la ubicación de los ángulos ciegos y el comportamiento del voladizo.
Camiones cisterna (Sólo A4 y A5)
La aceleración y el frenado deben ser progresivos, y el trazado de las curvas, amplio y a velocidad reducida, para no forzar la carga ni salir de la trayectoria.
El fenómeno de tijera
Tijera de semirremolque (tijera larga)
El semirremolque se cierra formando un ángulo peligroso respecto a la cabeza tractora, como una tijera. Suele desencadenarse en frenadas bruscas sobre pavimento mojado.
Tijera de tractocamión (tijera corta)
El ángulo peligroso se forma entre la cabeza tractora y su primer eje de arrastre. Se previene con frenadas suaves, buena adherencia y velocidad adecuada a la vía.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el efecto de oleaje en un camión cisterna?
Cuando una cisterna va parcialmente llena, el líquido se desplaza libremente dentro del estanque. Al frenar, acelerar o girar, esa masa líquida se mueve (oleaje) y arrastra el centro de gravedad de forma brusca, empujando el vehículo y pudiendo provocar su pérdida de estabilidad o vuelco. Por eso se conduce con especial suavidad y anticipación con carga líquida.
¿Qué es el fenómeno de tijera?
La tijera (o jackknife) ocurre cuando la unidad de arrastre forma un ángulo peligroso respecto a la cabeza tractora, como una tijera que se cierra. Se distingue la tijera de semirremolque (tijera larga) y la tijera de tractocamión (tijera corta). Es típica de frenadas bruscas sobre pavimento mojado o resbaladizo, cuando un eje pierde adherencia antes que el otro.
¿Por qué es clave el reparto de la carga en un bus?
La distribución de los pasajeros y su equipaje afecta directamente la estabilidad del bus. Una carga mal repartida o concentrada en altura sube el centro de gravedad y aumenta el balanceo y el riesgo de vuelco en curva. La estructura del vehículo, además, determina su radio de giro y sus ángulos ciegos.
¿Cómo se conduce mejor un vehículo articulado en curva?
Con velocidad reducida y trazando la curva de forma amplia para que el remolque o semirremolque no se salga de la trayectoria ni invada otra pista. Hay que anticipar el barrido del voladizo y del eje trasero, y evitar frenadas o giros bruscos que puedan desencadenar la tijera.
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Resumen basado en el Capítulo 4 del Libro del Nuevo Conductor Profesional (CONASET).